Perspectives Niortaises

Nous venons de tirer le rideau sur 2009. Année importante pour ma famille et moi, année du changement et de l'adaptation à notre nouveau milieu de vie. Nous appréhendons aujourd'hui de bien meilleure façon notre environnement spatial. Les réalités géographiques des Deux-Sèvres et des régions environnantes ont pris corps dans nos esprits et nous permettent de dresser trois petits constats pour le site et la situation de Niort :

Le site :

• La piétonnisation du centre de Niort, entrée en vigueur le 27 janvier 2009 après l'expérimentation des samedis piétons, s'est faite dans la douleur... pour les commerçants et surtout les accrocs de la voiture (ils sont nombreux à Niort). La mort du centre ville a été annoncée par les plus pessimistes mais c'était sans compter les vélorutionnaires qui par leur mobilisation ont démontré qu'il existait d'autres façons de se déplacer. La révolution des mentalités est en marche ! Si seulement il pouvait en être autant du Plan de circulation à vélo... Dommage que la Brèche ne soit pas (encore) à la hauteur de ces changements. Son statut de place Napoléon III plaide pour une efficace restauration (et pas une rénovation). Vivement 2012.
   

La situation :

• Difficile de revenir à Niort en soirée par le train... Le Grand Pavois ou les Francos c'est en voiture si vous n'avez pas d'hébergement sur place ! Pas de trains spéciaux, même en plein cœur de la saison :( Le rail ? C'est toujours avant 20h si vous partez de La Rochelle.
  Le train toujours :  absence d'une dorsale ferroviaire Nord-Sud pour relier Melle à Thouars. La solution de rechange est proposée par le RDS mais gare aux temps de trajet et aux (prévisions de) chutes de neige qui stoppent toute les activités.
  Pour terminer sur une note ferroviaire plus optimiste, Paris est à 2h20 et Strasbourg à environ 5h de Niort et à des tarifs très attractifs malgré l'augmentation du 1^er janvier 2010 et les récentes annonces de suppression de lignes. Bref pour faire des économies, pensez (si vous le pouvez) à réserver deux-trois mois à l'avance.
• Enfin pour ceux qui ont une petite empreinte carbone, les aéroports de Poitiers, Tours, La Rochelle, Nantes, Limoges, Angoulême sont relativement accessibles pour courir le vaste monde quelques villes d'Europe, même si, là aussi, il y a des économies dans l'air.

Bande son : Train in Vain

Voilà quelques temps que je m'étais éloigné de mon existence électronique. Je rassure tout le monde, l'année 2008 s'est terminée en douceur et la nouvelle a démarré sur les chapeaux de roues. Une excellente transition automobile puisque je souhaitais évoquer depuis quelques temps des données peu connues et pourtant vérifiées. Des informations certainement dissimulées pour des raisons économiques.

Ce qui me choque depuis un ou deux ans c'est le tapage réalisé autour des véhicules dits propres. Un véhicule est considéré comme propre à partir du moment où son moteur émet moins d'un certaine quantité de gaz carbonique dans l'atmosphère. Ce type de données est repris tous les jours par les concessionnaires auto, le gouvernement mais aussi les journalistes et dernièrement les assureurs.

La chasse au CO₂ est ouverte !

Des primes (constructeurs, gouvernementales et d'assurances) pleuvent pour tous ceux qui souhaiteraient lâcher moins de gaz. Résultats : les motorisations au diesel figurent parmi les bonnes élèves de la classe, favorisant ainsi nos constructeurs nationaux qui excellent dans ces technologies. Pour mémoire, Peugeot est l'inventeur du  moteur HDi, qui réduit le nombre de (grosses) particules et donc les fumées de couleur peu avenantes. C'est également ce constructeur qui avait équipé le plus petit modèle de sa gamme d'un moteur au mazout ; la 204 dans les années 1970. C'était une première mondiale que d'équiper des petites voitures en série avec un moteur fioul.

Je n'ai rien contre ces innovations. Ce qui me gêne aujourd'hui c'est cette propension d'un nombre conséquent d'acteurs de premier plan à vouloir dissimuler la nocivité des particules fines (d'une taille inférieure à 2,5 microns) des moteurs modernes. Il me paraissait important, via cet article, de repréciser un certains nombre de faits :

• en 2000 les particules ont été responsables de 248.000 "décès anticipés" dans l'Europe des 25 (source ASPA),
• les particules les plus fines sont les plus dangeureuses car elles peuvent pénétrer au plus profond de l'appareil respiratoire et y amener des composés toxiques, allergènes, mutagènes ou cancérigènes comme les hydrocarbures polycycliques et les métaux lourds (source ASPA),
• une réduction de la concentration de l'air en particules fines de 10 microgrammes par mètre cube (µg/m³) est associée à un accroissement de l'espérance de vie en moyenne de 0,6 année. L'étude a été publiée, le 22 janvier 2009, dans le New England Journal of Medicine (source Le Monde du 3 février 2009).
• l'OMS (Organisation mondiale de la santé) souligne qu'une augmentation de la concentration des PM 2,5 entraînerait à long terme une hausse de 6 % de la mortalité générale et de 12 à 14 % de la mortalité associée aux maladies cardio-vasculaires et au cancer du poumon. Sans parler de « l'apparition de cas sévères de bronchiolites aiguës », source Le Figaro du 22 octobre 2007.
  

Bon j'arrête là la litanie.

Le véhicule électrique n'est pas non plus la panacée ; cadmium et plomb dans les batteries ; centrales nucléaires pour les recharger...
Quid du GPL, GNV, du moteur à hydrogène ?  Je n'évoque même pas l'éthanol...

A quand des stations d'autopartage à Niort ?